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在采购平台的搭建上，蔡军也认为需要具有国际化的战略眼光。她希望供应商开发和产品认可工作从一开始就摒弃手工作业的方式，因此开发了全球采购平台（GSL，Global Source Logistic），里面包含了英国相关的质量认证体系的认证，其中有一些关键流程和要求全部浓缩到GSL中，同时也可支持汽车类生产性零组件批准程序（PPAP）的产品认可。在蔡军的规划里，GSL目前可支持南汽名爵前期的供应商开发和产品认可，以保证汽车质量。当南汽名爵开始批量生产后，她将把GSL拓展成一个全球的供应商数据库，包括供应链的管理。
“通常情况下，整车企业建立一个完整的信息系统平台可能要花上4～5年的时间，而南汽名爵将别人所花的几年的时间浓缩到了一年，而且还必须保证系统和业务紧密契合，否则很难保证今后的规范运作。”尽管抢得了时间，但是蔡军认为目前的信息平台只能支持数据积累分析等工作，例如产品研发、最基本的生产管理过程，她认为更大的挑战来自于明年整车销售的时候，系统必须要具备支持复杂的批量生产的能力，并且支持多平台销售。
恩富软件汽车行业专员金鸣是蔡军合作多年的朋友，做过多家汽车企业的系统实施。他认为蔡军构建的信息平台管住了两个最关键的地方：“一是管住了基本生产，二是根据南汽名爵的战略规划，明年3月整车下线时，零部件的国产化率要达到90%，而蔡军的信息平台为供应商选择和零部件的大量国产化奠定了基础。”
决战“后罗孚时代”
上汽的荣威已经下线，南汽名爵MG7的下线时间也进入倒计时，在两家企业中，罗孚的贵族血脉将会在哪一方得到真正的延续？
“新车推出的时间固然重要，但是在这两家汽车企业后续的竞争中，企业的实力最重要。”CSM Worldwide公司的张豫评价上汽和南汽的对决。
优集系统（中国）有限公司（UGS）大中华区汽车行业技术经理褚景告诉记者，无论是上汽还是南汽名爵，他们面临的挑战都将是批量生产以及对市场的应变能力。特别是对于先行一步的上汽而言，荣威首先要打开市场，才有机会考虑下一步的成本问题。
南汽名爵也必须考虑到这些实际问题。因此，蔡军在商业科技领域要和上汽对决的下一个战场是如何用IT支持批量生产和销售。
她最近的攻坚项目是销售系统。由于海外都是配置加选装的销售模式，要实现从销售到制造再回到销售的流程，对信息系统的要求就非常高。“在系统里加了选装件以后，就要求所有过程能够精确地定位，这样才能将订单交付的时间缩到最短。”蔡军介绍说。为了配合这样的销售模式，在建系统的时候，不管从产品研发，还是从ERP的核心系统，她都要考虑到设计明细表和生产明细表能否支持配置的转换。
让蔡军操心的事还有很多，她告诉记者，目前试生产的过程相对简单，系统尚能支持，但是到量产的时候，怎么通过IT手段，在大规模生产时对质量进行有效控制，是她必须要解决的难题。除此之外，她还要着眼信息系统的深化应用和完善，以在未来3～5年之内支撑南汽名爵的整体运作。
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南汽、上汽的时间竞赛
南汽：
2005年6月6日
南汽名爵（MG）汽车项目成立。
2005年7月22日
南汽购并MGR公司和动力总成公司资产。
2006年6月6日
南汽名爵（MG）首批配件出口欧洲。
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