手机GPS定位导航与普通的GPS车载导航装置不同：首先，手机能随身携带，不开车时也可以用；其次，手机导航的地图数据是在后台服务商那，由服务商随时进行地图更新，用户不用操心，而车载导航的地图数据存在设备里，用户每隔一段时间就要去服务商那里更新，更新服务通常是收费的。

由于手机GPS定位导航的优势，加上目前中国的手机用户远远超过汽车用户，市场规模巨大，一些车载导航设备商现在也开始介入手机导航市场。一直做城际通汽车导航的上海全汉通电子科技发展有限公司也开始与手机厂商合作，提供地图和软件。“中国目前全部导航市场规模才0.5%，而日本光汽车就有70%的汽车安装车载导航装置，”该公司总经理张燕君说，“导航的市场潜力会很大。”

不过，因为网络带宽的限制，现有网络还无法提供最佳的导航体验。泰为公司的吕强表示，3G网络才可直接传输高精度大流量的地图，届时这一问题就可以得到解决。

如何运营

目前，中国移动公司和中国联通公司的导航服务都是与地图公司、系统服务商以及内容提供商进行合作的，合作的范围非常小，这样的运营形式还无法做到信息最大化。

在国外，用户不仅仅希望看到一个数据，更希望把地址信息自动标注到网络上去，与其他用户分享。孙立林认为，导航其实就是一个交通互联网，未来的导航服务将基于开放的Web平台，市政部门、地图公司乃至个人用户都可以把实时路况信息标注发布到网络上，从而让导航成为一个空间信息的交互平台。这样的信息共享才能让信息最大化，成为真正实用的导航。

吕强也正在努力把上海移动公司的手机导航往网络方向发展，他希望以后能把公共交通信息集合进来，通过网络连接各方交通信息，发给用户，这样实时性会更强。

现在的导航服务大部分采用矢量图，孙立林认为，未来一定要采用叠加影像图，因为简单的矢量图不能满足完整的数据发布，无法做到个性化，因此用户的感受和体验也是不完善的。吕强也持同样观点。他认为，在3G网络环境下，三维地图的应用将会有助于改善用户的体验。

除了目前的带宽限制之外，手机导航面临的另一个运营难题是数据的更新和维护—数据更新无法实现实时性和协同性。地图的更新维护需要巨大的成本，但目前国内只有8家具有制作地图资质的公司，没有资金和精力快速更新地图。既然目前实时更新全国的地图信息还不现实，孙立林认为：“可以只实时更新北京、上海、广州三个大城市的地图，但是即便如此，这也不是任何一家地图公司能够做得好的。”

数据的获取也存在问题。国内的哪条路在修、哪条路临时封闭要绕行等数据很难得到，只有政府和市政部门给予支持，加大信息共享力度，才能够保证地图数据的更新和维护。

拓展盈利模式

尽管中国的移动运营商已经开始提供导航服务，但是盈利模式却比较单一。据上海移动公司有关人士透露，目前的盈利模式还只是向用户收费，再与合作伙伴分成。

单一的收入来源如何让导航业务成为3G时代的业务增长点？易观国际咨询公司高级分析师符星华认为，尽管现在一切都还不清晰，但未来商业模式和产业模式的构建相当重要。